说起汽车，绝大多数中国消费者都能够数出德系、美系、日系、韩系等等分类，而这其中似乎从没出现过一个分类叫“东南亚系”。仅就目前来说，还没有东盟汽车品牌能够直接从群雄割据的中国市场中分一杯羹。
话虽如此，但这并不表示东盟本土汽车品牌不具备竞争的潜力。
东盟国家马来西亚的汽车制造业在亚洲起步较早，且在其本土乘用车市场，自助品牌依旧在与日本汽车大鳄的较量中占据了大部分的市场份额，其中仅 Perudua 品牌的份额在 2016 年就超过了40.1%。马来西亚的邻居泰国，汽车制造业也具有十分稳固的基础。
随着未来马来西亚自主汽车品牌宝腾（简称宝腾汽车）所属的宝腾控股与中国浙江吉利控股集团（简称吉利控股）的合资公司在中国成立，宝腾汽车很有可能就此翻开自己“抢滩”海外市场的崭新一页。
一次获得马来西亚总理赞赏的商业合作
宝腾汽车最受欢迎的车型之一SAGA
马来西亚国家层面对吉利宝腾合作持以肯定的态度，对于本土汽车品牌“走出去”高度重视。
2018 年 8 月17 日，3 个月前刚上任的马来西亚总理马哈蒂尔，在其总理生涯中的第 8 次访华期间见证了吉利控股与宝腾控股签署战略合作框架协议，深化双方在新能源领域的合作。有媒体评论称，马来西亚总理的此次造访，突显了项目在中马两国经贸合作中所扮演的样本意义。
这份框架协议是马来西亚汽车品牌宝腾借道吉利控股进入中国市场的第一步。
协议包含吉利和宝腾将成立合资公司，双方各持股 50%。这意味着在吉利控股的“助攻”之下，宝腾汽车开始将抢滩中国市场，拓展更多国际业务。
“国家荣耀”宝腾汽车 35 年后的重生
宝腾与吉利之间的合作走到今天，已经为宝腾汽车带来了显而易见的收益。
吉利控股集团与DRB-Hicom集团的联合媒体发布会
2017 年 5月 24 日吉利控股公布消息称，已收购马来西亚 DRB-HICOM 集团旗下宝腾汽车 49.9% 股份，吉利控股成为宝腾汽车最大股东方。至于合作能够达成的原因，主流观点认为是因为这笔交易反映了吉利控股与宝腾汽车的需要。
宝腾汽车曾经是马来西亚汽车工业的骄傲。1983年，在“工业强国梦”领导人，同时也是马来西亚现任总理马哈蒂尔的带领下，宝腾汽车公司正式成立，第一款轿车取名 Saga，寓意为国家的荣耀。
1993年，马来西亚的新车销售 73% 都是宝腾汽车。不过由于经营不善、技术更迭较慢、产能过剩等问题的出现，宝腾逐渐没落。到了2016年马来西亚的新车销售统计中，宝腾仅剩下了12.5%的份额。
而在吉利控股入股宝腾之后，宝腾的经营局面有了起色。根据中国新闻网消息，2018 年，宝腾汽车销量逐月增长，在7月创下了近 30 个月内的新高，销售量达到8102 辆，环比增长31%。宝腾汽车基于吉利汽车“博越”设计制造的首款 SUV 车型 X70 也将于 2018 年年底前上市。截至9月20日，该车型已开始接受预订。
可以说，宝腾汽车的发展正在逐步回到正轨。
放眼未来 马来西亚老牌车企的首位中国 CEO
有分析称，是两家集团在技术与文化上的融合，为宝腾汽车带来了新的气象。
宝腾原有的汽车平台、动力系统和车辆结构是 20世纪 80~90 年代引进自三菱和沃尔沃，这些技术放在今天已经相对陈旧。然而旗下拥有4 个汽车品牌（包括吉利、沃尔沃、领克、伦敦电动汽车，收购了宝腾和豪华跑车品牌路特斯之后增加到 6 个）的吉利控股，将为宝腾带来全新的技术。
宝腾汽车的团队将利用吉利的车型来填补自身与马来西亚一线市场的鸿沟。吉利入股之后，团队将由宝腾汽车的首位中国籍首席执行官李春荣带领，他将负责宝腾汽车的生产、制造、品控、研发以及销售和营销等各职能。
李春荣毕业于华中科技大学，在获得船舶及船厂电气自动化专业学士学位之后，又从华中工学院管理系研究生毕业，后来还远赴美国麻省理工学院获得了工商管理硕士学位。李春荣在汽车行业拥有 30 年经验，曾在本田、起亚和东风等多个国际汽车品牌担任高管。
李春荣在 2017 年的演讲中说道：“我们的目标是让吉利汽车和宝腾汽车在马来西亚共同打造出一流的产品，其核心是拥有宝腾独特的 DNA，符合马来西亚和东南亚市场的需求。”
框架协议：在华开展新能源汽车业务
目前在中国炙手可热的新能源汽车产品，将成为宝腾汽车在中国的主打门类。
根据 2018 年马哈蒂尔访华期间，吉利控股与宝腾控股签订的框架协议，两家集团将深化在新能源领域的合作。事实上根据中国国务院在 2016 年发布的通知，新建燃油车项目已不再核准。因此吉利与宝腾新成立的合资公司只能是新能源领域的。
分析人士称，2018 年汽车电子化进程将加速推进，汽车电子相关产业将迎来战略机遇期。中国汽车电子产业未来在汽车整车成本中的比例将快速增加，拥有广阔的市场空间。
在这样的趋势下，吉利正在新能源汽车市场上加大投入，目前已积累了相当的资源，具备了一定优势。
2015 年，吉利公布了“蓝色吉利行动”的新能源汽车发展战略，提出到 2020 年，新能源汽车整体销售比例达到 90%。2018年5月29日，吉利正式发布了“智擎”新能源动力系统；未来3年，吉利还将推出30多款新能源和节能车型。吉利控股旗下的沃尔沃甚至宣布，从2019 年开始将不再推出燃油车。
马哈蒂尔在参观吉利控股的时候曾对吉利汽车给予了极高的评价。他表示：“吉利汽车在生产质量和乘客体验等各方面极大提高，已经达到世界一流水平，完全媲美德系车，完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。”
单从技术上而言，吉利助力宝腾研发出优质新能源汽车产品的能力毋庸置疑。然而要玩转中国汽车市场，除了产品质量外还有许多因素需要考虑。
抢滩中国市场，“晚起鸟儿”可有“虫”吃？
“市场竞争由‘共享做大蛋糕’为主进入‘争食存量蛋糕’为主的阶段，优胜劣汰是这一新阶段最为明显的特征。”中国产业信息网认为，从零配件到汽车服务行业，汽车产业链上下游竞争的不断加剧，势必让业内兼并重组浪潮更加频繁。
一方面，中国市场玩家众多。中国本土汽车产业日渐强势，产业链日益成熟，存在较多技术优异、经营较好、渠道稳定的优质资产。而且，受全球汽车产业低速增长的影响，越来越多的欧美资产亦进入中国汽车市场。
另一方面，在中国市场还存在着一些不成文的规则，例如相似的配置下，德系品牌在中国市场就要比美系车更受欢迎，而美系品牌则相比自主品牌、韩系品牌更胜一筹。
加之 2019 年“双积分”政策正式实施，“部分在传统汽车产品领域乏善可陈而新能源汽车产品缺乏竞争力的车企将会被淘汰。”中国产业信息网对于中国汽车市场的形势毫不讳言。可见要在“大佬”们的夹缝中分一杯羹，宝腾的压力必然非常大。
但它的优势同样明显。“一个品牌若要实现复兴，必须具备三个重要的特征：被记住，被喜爱，并且保持独特性。女士们、先生们，我们相信宝腾符合这些必要条件。”宝腾汽车首席执行官李春荣这样说过。
作为马来西亚汽车品牌，宝腾汽车目前车型的主要特点是实用性强，价格实惠。事实上这也是马来西亚消费者比较普遍的消费观。“我们家包括爸妈和孩子一共 5 口人，未来还打算再生二胎，所以我买了一辆7座的多功能乘用车（MPV）。”马来西亚华人 Delyn·张这样对本刊记者说道。而宝腾汽车的2款MPV车型价格则分别在5.7万 ~6.2万林吉特（约合人民币9.3万 ~10万元）之间。
事实上通过提升车辆配置改善性价比以吸引消费者，也正是中国销量排名前三的SUV车型哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560等中国自主品牌汽车在 2016~2017年采取的策略。也就是说，目前针对低端市场的消费者，高性价比的定位将成为实现差异化竞争，提升单车价值的可行方案。
然而要兼顾“独特性”、“被记住”和“被喜爱”这三个标签，在“酒香也怕巷子深”的现代商业社会，需要的远不止过硬的技术，还有聪明的商业和营销头脑。宝腾汽车这只晚起的“鸟儿”，或许还得花费更多的力气才能找到“虫”吃。
来源：《中国—东盟博览》“政经版”
综合整理： 李易之
编辑： 雷艺翎
