大家都知道，进出口水果业主要依赖的，就是货船以及船上的集装箱。据悉，目前智利水果出口业正面临集装箱方面短缺的问题，而智利水果业的各个代表也指出，这可能将对智利水果对外的供应量以及智利水果的品质上造成一定的影响。
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智利水果出口商协会（ASOEX）在受访时表示，此次集装箱的短缺，是因为从智利邻近国家秘鲁（Peru）以及厄瓜多尔（Ecuador）的水果出口量大增，造成了集装箱使用量上涨。
除此之外，智利水果种植者协（Fedefruta）也指出，日前全球领先的物流及运输集团马士基（Maersk）于智利关闭了集装箱工厂也对集装箱供应量造成了影响——据悉，马士基集团是在上个月中旬宣布将关闭该集团位于智利圣安东尼奥（San Antonio）在3年前所开设的集装箱工厂，而停止冷藏集装箱工厂的运营，也意味该集团位于智利的1200名员工也将遭裁退；集团在一份公中表示，该决定是因为全球集装箱生产过剩，以及集团在寻找材料供应商方面面临困难。
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智利资深行业水果咨询公司Decofrut的总裁曼努埃尔·何塞·阿尔卡诺（ManuelJosé Alcaíno）也指出，这个情况可能导致不合标准的集装箱使用率变高，或是水果货物出口所需的时间增加。阿尔卡诺表示，这两种情况都有可能导致水果在抵达目的地市场时品质下降。除此之外，阿尔卡诺也解释说，智利的冷藏集装箱供应量一直都有限，而集装箱全天候使用，经常很快就遭遇磨损。
阿尔卡诺也透露，智利有很大比例的集装箱是在没有经行程前检查（pre-trip inspection，简称“PTI”），或行程前检查认证过期的情况下而所使用，因此它们通常不处于最佳的状态，失效的可能性也因此可增加。
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而据了解，一般的行程前检查主要是确保集装箱内的温度正确，空气流通量适中等等——而未经过此行程前检查将有可能损坏水果。
阿尔卡诺表示：“水果是一个活生生的有机体——它能呼吸，并且能产生二氧化碳及温度。”此外，阿尔卡诺也补充说，对于呼吸频率高的水果如樱桃和蓝莓，遭未经过行程前检查集装箱损坏的程度可能会更高。
据悉，如果此集装箱短缺的情况继续恶化，可能会导致水果出口的等待时间更长，这对于智利水果业可造成非常不利的影响——据悉，智利水果业目前将水果放置在集装箱上的份额达70%，而其余的30％则放置在包租船上。集装箱数量不足，也可造成智利当地水果行业使用更多未经适当认证，或是或陈旧且不适合出口的集装箱。
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阿尔卡诺在总结采访时表示：“这两种情况都会影响到达目的地市场的水果的品质，而且在一般的情况下，因为小型出口商们的谈判能力较小，所受影响将为最大。”
