新华社万象7月11日电（记者章建华 梅征友）中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥主桥最后一个承台10日深夜顺利浇筑完成，这标志着中老铁路跨湄公河的两座特大桥主桥基础施工全面完成。

　　10日夜，老挝北部古城琅勃拉邦城北的湄公河河心，中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥施工平台亮如白昼，现场机器鸣响不绝，栈桥上往来穿梭的水泥罐车不断向大桥主桥21号承台浇筑输送混凝土。

　　“琅勃拉邦湄公河特大桥主桥最后一个承台、21号平台浇筑现已顺利完成，这标志着中老铁路两跨湄公河的特大桥主桥施工取得突破性进展，班那汉特大桥和琅勃拉邦特大桥主桥基础施工全面完成，”中国中铁八局中老铁路第三标段三分部承建两座跨湄公河特大桥，三分部党工委书记唐高云10日晚在工地现场对新华社记者介绍，“我们跨越了又一个重要工程节点，平台浇筑完成为确保今年汛期到来之前主墩全部出水奠定了坚实的基础。”

　　琅勃拉邦湄公河特大桥为中老铁路重点工程。该桥全长1458.9米，共计34跨。其中主桥20号到24号5个主墩基础位于琅勃拉邦湄公河中。21号主墩基础靠近湄公河主航道，水流较急，水深较深，是琅勃拉邦湄公河特大桥5个主墩基础中施工难度最大，施工工艺最繁琐、施工风险最高的一个深水基础。

　　项目部根据湄公河水位变化、地质构造情况和施工进度，结合水中承台施工特点，选用了钢吊箱围堰施工方案。首先，从岸上搭设钢栈桥至21号墩位处，并于墩位处搭设支栈桥和钻孔平台；其次，采用震动锤插打直径2.3米钢护筒12根，采用6台冲击钻同时对直径2米、孔深53米左右的钻孔桩进行钻孔成孔；再次，将净空尺寸为13.4米×21米，壁厚1.5米，高22.5米，重约700吨的钢吊箱围堰于岸上分块加工，运送至墩位处拼接下放到位，用36根精轧螺纹筋锁定，浇筑围堰封底混凝土；最后，等围堰封底混凝土达到一定强度后，进行钢围堰抽水，割除桩基多余钢护筒、凿除桩头，封底混凝土面清理、找平，再进行承台钢筋绑扎，浇筑承台混凝土。整个工序工艺繁琐、施工技术要求高、施工周期长，安全要求高。

　　琅勃拉邦湄公河特大桥21号承台为分为两级，其中一级承台尺寸为20.6×13×4米,采用钢吊箱围堰壁板作为模板，二级承台尺寸为13.7×9×2米，总共混凝土放量1235方。围堰封底混凝土浇筑后，湄公河水位急剧上涨，承台施工面临严峻考验。为确保承台的浇筑品质，为全面加快主桥施工进度，项目部精心组织，合理安排，集中施工力量，科学优化施工方案，认真分析各个工序，合理调配机械设备及人员资源，从施工顺序、施工任务等各方面都作了精确的计划和安排，把每项工作落实到具体责任人，细化到以天为单位，保证24小时施工，做到人停机械不停，理顺各施工工序之间的衔接。同时多次召开技术交流会，查找并解决现场存在的问题，使现场技术人员、管理人员、班组负责人员更明确施工流程和注意事项。浇筑过程中对混凝土的搅拌运输、配合比、浇注速度及振捣过程进行了严格调试和控制，为避免大体积混凝土产生温度裂缝，在承台中埋设多层冷却管，当混凝土浇筑高度到达冷却管位置时便接通冷却水，以吸收、散失承台混凝土产生的水化热。

　　项目部领导分班全过程进行旁站督阵，加强了各方面的协调管理工作。全体建设者充分发扬不畏艰难、艰苦奋斗的精神，终在10日将琅勃拉邦湄公河特大桥主桥最后一个承台浇筑完成。

　　此前，中老铁路另一跨越湄公河的班那汉湄公河特大桥在8日完成总共两个主墩的墩身混凝土浇筑，两个主墩顺利在湄公河最高洪水位到来之前成功出洪水位。

　　据悉，琅勃拉邦湄公河特大桥所有主墩墩身预计也将在7月底前出洪水位。

　　中老铁路北起中老边境，南抵老挝首都万象，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备，2016年12月全线开工，2017年年中进入全面施工状态，计划在2021年12月建成通车。项目按照中国铁路标准设计、建设、运营，设计时速160公里。线路全长414公里，线路桥梁长度近62公里，隧道长度近198公里，桥隧比62.7%。（完） （摄影：刘艾伦）