俗话说“火车一响，黄金万两”，铁路的修建对沿途经济发展至关重要。

中老铁路开通在即，西双版纳州将迎来前所未有的交通大发展和经济社会发展大跨越，在这一重要历史节点，全州交通运输部门、企业将做好哪些应对准备工作，如何依托“大交通”优势，优化交通布局，通过交通“大发展”，带来发展大变化？

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中老铁路11月底具备通车条件

中老铁路在版纳州境内设置了野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨口岸站5个主要车站位，其中，西双版纳站、橄榄坝站只办理客运作业，野象谷站、勐腊站、磨憨口岸站为客货两用站。

目前，5个火车站站房建设已进入装修攻坚收尾阶段，站前广场、进站道路等市政配套工程正抓紧建设，将确保铁路建成通车前建成投入使用。

作为中老铁路建设的综合协调部门，州交通运输局主要做好项目建设单位与地方政府之间的工作衔接和问题的综合协调服务，以保障铁路建设顺利推进，目前，工程已近尾声。重点围绕铁路11月底具备通车条件和地方政府所负责的5个火车站市政配套工程按期完工交付使用开展工作。

铁路开通带来的最直观的变化

版纳州运输结构不合理，客货物流运输过度依赖公路，造成运输成本居高不下的问题将得到缓解。

以货运为例，版纳州公路货运成本约为0.53元/吨公里，铁路货运成本约为0.18元/吨公里，公转铁后，货运成本将降低约三分之二。

届时，交通运输部门将积极做好大宗货物物流要素资源整合，重点做好3个火车货运站对外转运保障工作。

同时，铁路高效便捷的优势将为人民群众出行提供更多的选择。

根据铁路设计预测，以西双版纳火车站为例，初、近、远期旅客发送量预测数分别为205万人、410万人、650万人，届时，随着大量旅客选择动车出行，预计将对昆明至景洪等长途班线车带来巨大冲击。

为此，运管部门主动服务，鼓励引导州内道路运输企业及早应对，对长途客运班车运力结构和车型进行及时调整，同时转向发展包车客运、点对点的旅客运输服务等，有效应对铁路通车对公路客运带来的冲击和影响，通过提供符合市场需求和更加便利化的客运运输服务，解决铁路站点群众出行“最后一公里”问题。

短期内，铁路载客多、成本低、运营稳定的特点会对民航业带来影响，特别是对昆明至西双版纳这样的短途运输航线带来较大冲击。

但从中长期来看，铁路带来的大量客流，预计会给西双版纳至省内其他机场的环飞航线、西双版纳至省外的直飞航线带来更多的客流和市场拓展空间。

对此，西双版纳机场已提前谋划，做好准备，将根据市场需求适时调整优化航线布局，以满足人民群众出行需求。

版纳州交通区位优势更加明显

中老铁路即将开通，版纳州综合交通将由水、陆、空三维转换为水、陆、空、铁“四轮驱动”的立体综合交通网，交通区位优势更加明显。

为了抓住这一契机，西双版纳州交通规划布局将做进一步优化，促进全州交通大发展。具体布局主要有以下几个方面：

一是进一步完善铁路规划布局。

玉磨铁路只经过景洪市和勐腊县，对勐海的带动不够，省委省政府现场办公会已明确支持“十四五”先期启动实施双江—西盟—澜沧—勐海—景洪铁路景洪勐海段项目，目前正在积极争取纳入国家中长期铁路网规划，力争“十四五”开展项目前期工作。

二是继续加大路网建设，特别是加快高速公路建设。

根据规划，到2025年，“三出州，四出境”公路通道全部实现高速化，高速公路通车里程达560公里。

同时加快提升改造国省道等级和农村公路通行条件，使普通国道二级及以上公路占比达70%，省道三级及以上公路占比达50%，建制村通双车道公路比例达50%以上，规模以上自然村100%通硬化路。

实现州县、重要乡镇通高速，所有乡镇1小时内可上高速的目标。

9月11日在西双版纳州勐腊县境内拍摄的中老铁路（中）与昆曼大通道（无人机照片）

建成景洪绕城高速公路，使景洪上高速公路路口由现在的1个增加到7个，疏解分流景洪市出入境交通和过境交通，缓解城市交通拥堵，特别是中老铁路通车带来的大量客流和货物运输。

三是全力推进西双版纳机场四期改扩建工程。

2019年，西双版纳机场年旅客吞吐量达到552万人，已远超当初设计容量350万人，西双版纳机场保障能力已远不能满足旅客运输发展要求。

西双版纳嘎洒国际机场

为此，启动西双版纳机场四期改扩建项目已迫在眉睫，也是西双版纳州各族干部群众的期盼。

目前，西双版纳机场四期改扩建已启动项目前期工作，力争“十四五”完成改扩建，达到1250万人次设计规模。

四是着力完成澜沧江244界碑至临沧港四级航道整治。

关累港  摄影/李项飞

到2025年，澜沧江四级航道里程达182公里以上。积极推进中缅244号界碑至老挝琅勃拉邦湄公河航道二期整治，与老挝、缅甸、泰国等沿线国家共同推进澜沧江·湄公河国际航运便利化，强化公水联运、水铁联运。