9月13日上午，经过1200多名建设者历时1543天的艰苦奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路友谊隧道安全贯通。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%，为全线建成通车奠定了基础。 友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，也是中老铁路唯一的跨境隧道，全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊，隧道取名为友谊隧道。 友谊隧道国内段位于云南省西双版纳傣族自治州磨憨经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部含盐量高达80%以上，隧道围岩地质复杂，施工难度大，安全风险高。 “泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像种庄稼的泥土一样，见水就溜。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，针对软弱围岩施工难题，他们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶法施工，减少围岩暴露时间，避免滑塌和变形，确保围岩及时封闭。 此外，该隧道处于盐岩侵蚀环境，国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头，强度低，遇水就变成盐水，侵入混凝土结构后，对钢筋腐蚀性极大。经过项目组的不懈努力，盐岩高侵蚀性的世界难题最终被破解。 今年50岁的潘福平从事铁路隧道施工27年，是中铁二局玉磨铁路项目部的副经理，负责友谊隧道国内段的施工组织，他的徒弟白小可承担友谊隧道国外段的生产组织。 通桔在工地上负责钢筋绑扎工作，他说自己从小到大只在电视和互联网上看到过火车，并没有真正体验过，有幸参加中老铁路建设，他觉得很幸运。 像通桔一样，从友谊隧道施工开始，老挝当地很多人慕名前来，想看看铁路是怎么修建的，期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。 友谊隧道贯通标志着 中老铁路建设又迈出了坚实的一步 目前 中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座 剩余13座，长10公里 隧道工程已完成设计量的97.5% 路基、桥梁已基本完成 铺轨、站房等工程正按计划全力推进 8月11日上午，中老铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。至此，中老铁路国内段隧道工程完成95%以上。 8月30日上午，中老铁路玉（溪）磨（憨）段会岗山隧道顺利贯通，标志着该标段所有隧道全部贯通，为后续架梁铺轨创造了有利条件，为全线按期建成通车提供了保障。 8月31日上午，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程大尖山隧道、太达村隧道相继顺利贯通。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通79座，国内段隧道工程完成97%，为明年全线建成通车奠定了基础。 这是7月24日在老挝拍摄的中老铁路班纳汉湄公河特大桥。 中老铁路设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，全长1000多公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。 这是7月15日在老挝拍摄的中老铁路班纳汉湄公河特大桥。（梅征友摄） 这是7月17日在老挝拍摄的中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥。（梅征友摄） 这是2018年12月7日拍摄的中国电建水电三局位于老挝北部大山的中老铁路建设营地。（中国电建水电三局供图） 这是2019年6月16日拍摄的中国电建水电三局位于老挝北部大山里的桥梁和隧道建设现场。（中国电建水电三局供图） 这是7月29日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄） 这是5月29日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄） 这是5月29日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄） 这是5月31日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄） 这是7月28日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄） 这是7月26日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄） 这是6月4日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄） 这是5月31日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
“我想坐火车去中国看长城。”这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。
